Un uso ancora più estensivo di quello che aveva già impattato sui dipendenti impegnati nella linea della 500 elettrica e della Maserati nella prima metà dell’anno.
Al rientro dalle ferie, la solidarietà si allargherà anche ad altri 1.057 operai della carrozzeria della linea della 500 Bev, 115 della Costruzione e stampi e 334 delle presse.
Martedì, dalle colonne de Il Sole 24Ore, Tavares rivendicava “il nostro impegno per l’Italia” e annunciando la pianificazione di “nuove assunzioni” a Mirafiori e Atessa.
Nessun dato né tempistiche, nemmeno la modalità. Tutto generico. Nel frattempo, ecco un’altra sforbiciata dettata dai bassi volumi della 500 a motorizzazione elettrica, l’unica vettura prodotta nell’impianto di Torino.
Per comprendere la sproporzione tra le pompose parole del manager portoghese e cosa sta realmente accadendo, basta ripercorrere con la fredda cronaca gli ultimi mesi.
Da gennaio al 30 giugno, a Mirafiori sono state prodotte 19.510 autovetture, il 63% in meno rispetto alle 53.330 unità rilevate nel 2023. “Il 90% dei volumi dello stabilimento torinese, pari a 17.660, sono rappresentati da 500 bev, il restante è rappresentato dalle produzioni Maserati con 1.850 unità.
Quest’ultime ben lontane dalle 10.000 prodotte negli anni di punta”, ha segnalato la Fim-Cisl nel report semestrale sui siti di Stellantis in Italia.
Dal 19 febbraio nei giorni in attività si è utilizzato l’ammortizzatore sociale coinvolgendo mediamente 35%-40% dei 1.050 lavoratori sulla linea della 500 elettrica.
La fabbrica è inoltre rimasta chiusa per 45 giornate, 19 nel primo trimestre e 26 nel secondo, su entrambe le linee produttive. Insomma, Mirafiori lo è rimasta per quasi tutto il mese di maggio.
Lo stabilimento ha inoltre chiuso con 20 giorni di anticipo rispetto alle ferie estive programmate: avrebbe dovuto serrare i cancelli il 4 agosto ma tutto si è fermato il 15 luglio.
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